การทำให้เป็นพลาสติกของท่อร่วม

ความเหนือกว่า
ข้อได้เปรียบหลักของท่อร่วมไอดีพลาสติกคือต้นทุนที่ต่ำกว่าและน้ำหนักที่เบากว่า นอกจากนี้ เนื่องจาก PA นำความร้อนน้อยกว่าอะลูมิเนียม หัวฉีดเชื้อเพลิงและอากาศที่ไหลเข้าจึงเย็นกว่า ไม่เพียง แต่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการสตาร์ทร้อนปรับปรุงกำลังเครื่องยนต์และแรงบิดในขณะที่การสตาร์ทเย็นสามารถหลีกเลี่ยงการสูญเสียความร้อนในท่อได้ในระดับหนึ่งเร่งการเพิ่มอุณหภูมิของก๊าซและผนังท่อร่วมไอดีพลาสติกเรียบ สามารถลด แรงต้านการไหลของอากาศเพื่อปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์
ในแง่ของต้นทุน ท่อร่วมไอดีพลาสติกและค่าธรรมเนียมวัสดุท่อร่วมไอดีอลูมิเนียมโดยทั่วไปจะแบน ท่อร่วมไอดีพลาสติกขึ้นรูป อัตราคุณภาพสูง อัตราการหล่อเปล่าของท่อร่วมไอดีอะลูมิเนียมต่ำ และต้นทุนการตัดเฉือนค่อนข้างสูง ดังนั้นต้นทุนการผลิตท่อร่วมไอดีพลาสติกจึงต่ำกว่าท่อร่วมไอดีอะลูมิเนียม 20 เปอร์เซ็นต์ -35 เปอร์เซ็นต์
ความต้องการวัสดุพลาสติกของท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์
1) ทนต่ออุณหภูมิสูง: ท่อร่วมไอดีพลาสติกเชื่อมต่อโดยตรงกับฝาสูบเครื่องยนต์ และอุณหภูมิฝาสูบเครื่องยนต์สามารถสูงถึง 130 ~ 150 องศา ดังนั้นจึงจำเป็นต้องให้วัสดุท่อร่วมไอดีที่เป็นพลาสติกสามารถทนต่ออุณหภูมิสูงได้ถึง 180 องศา
2) ความแข็งแรงสูง: ท่อร่วมพลาสติกที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ เพื่อทนต่อภาระการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ยานยนต์ คันเร่งและเซ็นเซอร์แรงเฉื่อย โหลดแรงกระเพื่อมของแรงดันไอดี แต่ยังเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ในการแบ่งเบาบรรเทาที่ผิดปกติจะไม่ระเบิดแรงดันเป็นจังหวะแรงดันสูง
3) ความเสถียรของมิติ: ความทนทานต่อมิติของการเชื่อมต่อระหว่างท่อร่วมไอดีและเครื่องยนต์นั้นเข้มงวดมาก และการติดตั้งเซ็นเซอร์และแอคชูเอเตอร์บนท่อร่วมก็ควรมีความแม่นยำเช่นกัน
4) ความเสถียรทางเคมี: ท่อร่วมไอดีพลาสติกสัมผัสโดยตรงกับน้ำมันเบนซินและสารหล่อเย็นป้องกันการแข็งตัวขณะทำงาน น้ำมันเบนซินเป็นตัวทำละลายที่รุนแรง และไกลคอลในน้ำหล่อเย็นจะส่งผลต่อประสิทธิภาพของพลาสติกด้วย ดังนั้นความเสถียรทางเคมีของวัสดุท่อร่วมไอดีพลาสติกจึงสูงมากและจำเป็นต้องได้รับการทดสอบอย่างเข้มงวด
5) ความคงตัวของความร้อน เครื่องยนต์ของรถยนต์ทำงานภายใต้อุณหภูมิแวดล้อมที่รุนแรงมาก ซึ่งจะแตกต่างกันไประหว่าง 30 ถึง 130 องศา วัสดุพลาสติกต้องสามารถรับประกันความน่าเชื่อถือในระยะยาวของท่อร่วมไอดีได้ [2]